11月26日，江蘇省消保委發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，為這一亂象提供了數(shù)據(jù)佐證：東航、南航等10家主流航司經(jīng)濟(jì)艙均存在鎖座行為，購票階段平均鎖座率達(dá)38.7%，最高更飆升至62.1%。報(bào)告直指航司存在解鎖變相收費(fèi)、規(guī)則信息不透明、服務(wù)協(xié)議藏不公平條款等問題。而在5天前的11月21日，江蘇消保委已就此對(duì)這十家航司啟動(dòng)線上約談。（11月27日 人民網(wǎng)江蘇頻道）

“機(jī)票付了全款，選座還要額外掏錢”，這是當(dāng)下不少旅客遭遇的民航消費(fèi)窘境。經(jīng)濟(jì)艙前排、緊急出口等優(yōu)質(zhì)座位被大面積鎖定，解鎖費(fèi)從幾十元到上百元不等，航空公司的“鎖座創(chuàng)收”模式，已淪為侵蝕消費(fèi)者權(quán)益的重災(zāi)區(qū)。

航司給鎖座找的借口看似站得住腳——“保障飛行配載平衡”“預(yù)留特殊旅客座位”，但調(diào)查狠狠撕下了偽裝：被鎖座位中，僅有極少數(shù)用于安全或公益用途，絕大多數(shù)都與付費(fèi)服務(wù)直接綁定。更令人詬病的是規(guī)則的模糊性，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)藏在層層操作菜單后，服務(wù)協(xié)議里充斥著“最終解釋權(quán)歸航司所有”的霸王條款。乘客往往到選座環(huán)節(jié)才驚覺“隱性消費(fèi)”，此時(shí)退改機(jī)票損失慘重，只能被迫妥協(xié)。這種“先購票再付費(fèi)解鎖”的套路，本質(zhì)上是對(duì)消費(fèi)者公平交易權(quán)的公然侵犯。

鎖座亂象蔓延的根源，在于航司的逐利沖動(dòng)。機(jī)票價(jià)格市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，傳統(tǒng)機(jī)票利潤(rùn)空間被擠壓，輔營收入成了新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。部分航司將座位資源當(dāng)成“搖錢樹”，通過人為制造稀缺性倒逼消費(fèi)，把本應(yīng)平等享有的座位權(quán)益，異化為明碼標(biāo)價(jià)的商品。這種短視操作，看似能增加短期收益，實(shí)則在不斷透支公眾對(duì)民航業(yè)的信任——不少旅客因不滿鎖座套路轉(zhuǎn)投高鐵，反而損害了航司的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

更值得警惕的是，鎖座背后的霸王條款正演變?yōu)樾袠I(yè)潛規(guī)則。部分航司通過格式合同規(guī)避責(zé)任，將鎖座行為強(qiáng)行“合法化”，消費(fèi)者即便投訴也常陷入維權(quán)困境。這既暴露了企業(yè)社會(huì)責(zé)任的缺失，也折射出行業(yè)監(jiān)管的薄弱。民航業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從來是安全與服務(wù)，而非套路乘客牟利。航司必須清醒：每一次霸王條款的得逞，都是在消耗行業(yè)的公信力。

破解鎖座難題，需多方協(xié)同發(fā)力。監(jiān)管部門應(yīng)加快完善行業(yè)規(guī)范，明確鎖座合理范圍與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)霸王條款、隱性收費(fèi)開展專項(xiàng)整治；航司要回歸服務(wù)本質(zhì)，主動(dòng)公開鎖座規(guī)則與收費(fèi)明細(xì)，把知情權(quán)和選擇權(quán)還給消費(fèi)者；乘客也應(yīng)增強(qiáng)維權(quán)意識(shí)，遭遇不公及時(shí)向消保部門反饋。唯有讓鎖座行為回歸合理邊界，民航服務(wù)才能重拾公眾信任。

座位可以鎖定，但權(quán)益絕不能打折。民航業(yè)的進(jìn)步，絕不該以侵犯消費(fèi)者權(quán)益為代價(jià)。我們期待，在監(jiān)管部門的強(qiáng)力介入與航司的主動(dòng)自律形成合力后，鎖座亂象能早日煙消云散，讓每一位乘客都能真正實(shí)現(xiàn)“購票放心、乘機(jī)舒心”。這，才是民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心要義。（王恩奎）