2025年12月1日起，被媒體稱為“史上最嚴(yán)新國標(biāo)”的新版強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）全面落地，舊國標(biāo)車型停止銷售。新規(guī)落地，輿論場上也隨之掀起陣陣波瀾。

網(wǎng)上不乏一些吐槽聲：新國標(biāo)電動(dòng)自行車25km/h“超速斷電”豈不更危險(xiǎn)，取消后座沒辦法接小孩，安裝金屬鞍座舒適度更差……同時(shí)，各種真假難辨的新舊車型對(duì)比圖也在網(wǎng)上傳播，進(jìn)一步點(diǎn)燃公眾情緒。

然而，這些聲音有多少基于事實(shí)？答案可能令人意外。許多指責(zé)實(shí)則源于誤解，甚至是謠言，而不是基于客觀事實(shí)的理性輸出。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林在參與《新聞1+1》連線時(shí)澄清了關(guān)于新標(biāo)準(zhǔn)的誤解和傳言。例如，備受爭議的“取消后座”，其實(shí)新國標(biāo)并未禁止搭載兒童，而是允許通過加裝安全座椅實(shí)現(xiàn)。鞍座長度限制也與2018版標(biāo)準(zhǔn)一致，并非“新規(guī)加碼”。再如“超速斷電”，車輛超過25km/h時(shí)電機(jī)停止供電，并非驟然剎車，而是慣性滑行，速度回落至限值以下即可恢復(fù)動(dòng)力，不影響正常騎行安全。此外，新國標(biāo)并未強(qiáng)制安裝金屬鞍座。確實(shí)有部分車型由于產(chǎn)品定位或目標(biāo)客戶群體需求不同，未預(yù)留安裝兒童安全座椅的空間，消費(fèi)者可根據(jù)自身使用需求，靈活選擇。至于網(wǎng)上流傳的采用金屬鞍座的電動(dòng)自行車，只是極個(gè)別案例。

在一片不理性的質(zhì)疑和情緒中，新國標(biāo)的優(yōu)點(diǎn)和進(jìn)步之處被忽視了：整車防火性能提升、電氣安全強(qiáng)化、遏制非法改裝、制動(dòng)性能優(yōu)化、雨天行駛更安全、緩解續(xù)航焦慮……這些關(guān)乎生命安全的考量，很難看到相關(guān)討論。

同樣被淹沒的，還有真問題、真建議、真需求。比如，速度限制切換過程中的操控穩(wěn)定性，在復(fù)雜路況中是否仍存隱患？如何讓每一名騎行者清晰了解車輛性能變化？關(guān)于搭載兒童的使用需求，能否在兼顧安全的前提下，在便捷性、體驗(yàn)感上進(jìn)一步提升？這些實(shí)際訴求，本應(yīng)在公共討論中被重視、被回應(yīng)，卻在情緒化的聲浪中被稀釋、弱化，甚至被謠言“染色”。

這一輿論現(xiàn)象，讓人聯(lián)想到近日流行的概念——“憤怒誘餌”，即通過煽動(dòng)性內(nèi)容激發(fā)公眾情緒，導(dǎo)致理性討論被壓制，觀點(diǎn)趨向極端。在此情況下，很多網(wǎng)友即使想理性發(fā)聲、合理討論，也會(huì)望而卻步，公共議題只會(huì)陷入一地雞毛中。

電動(dòng)自行車的管理，關(guān)乎安全與便利的平衡，關(guān)乎千萬人的日常出行。這類公共政策的優(yōu)化，必須在理性、建設(shè)性的氛圍中推進(jìn)，而不是在道聽途說、情緒宣泄中迷失方向。不為一時(shí)之快煽風(fēng)點(diǎn)火，不為博眼球制造對(duì)立，在嘈雜中保持一份清醒，在質(zhì)疑中秉持一份務(wù)實(shí)，唯有如此，我們才能看清真問題、凝聚真共識(shí)，推動(dòng)問題真正向解決邁進(jìn)。