企業的有效管理與政府監管相結合，才能實現共贏

去年12月27日,深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見(征求意見稿)》,劍指共享單車。值得提及的是,在深圳共投放30萬輛左右共享單車的4家企業前不久發表聯合聲明,表示將公平競爭,有序投放車輛,保證車輛投放的進度和規模與企業自身管理能力相適應。這是一個可喜的信號。一方面共享單車的企業主動承擔責任，另一方面政府部門的監管也不缺席。兩者實現良性互動,在相互“試探”中求尋利益最大化，既不把共享單車管死,也減少蘿卜快了不洗泥的弊端，這才是用戶最希望看到的。[詳細]

在共享單車進一步火爆之前，“走到哪停到哪”的毛病要先改

規范共享單車停放，不能只是頭痛醫頭腳痛醫腳，而應該結合打造最后一公里“慢行交通”城市公共自行車系統，協同解決亂停亂放問題。所以在規范停放的過程中，有關政府部門要及時規劃建設自行車配套基礎設施，及時出臺對違停者的處罰措施。企業則要把停放規則準確告知每一位用戶，并對用戶行為進行約束。[詳細]

如通過自行車用戶誠信平臺，對于存在交通違法的單車用戶，納入平臺黑名單中，企業依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費。同時，實現政企信息共享，交警部門通過企業的大數據對違規用戶進行處罰，對亂停亂放會有一定效果。而對于規范用車的人，可以通過積分提高信用等級，降低車費予以獎勵。具體一座城市，甚至可以出臺“限量版”，達到一定信用等級，終生免費使用，以此激勵人們爭創守信用戶。[詳細]

共享單車亂停亂放，不能把原因全歸結于個體素質

共享單車為什么停不好？這與租車者素質參差不齊有關系，也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。除此之外，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關系——在前期規劃時沒有給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間，讓停車問題“雪上加霜”。[詳細]